Jak zvýšit rychlost a výkon vašeho motocyklu Aprilia SR 50

Zvýšení rychlosti a výkonu skútru Aprilia SR 50 zajímá spoustu majitelů tohoto populárního stroje. Chcete-li jezdit svižněji po městě, nebo dosáhnout vyšší rychlosti na delších cestách, máte několik způsobů, jak své Aprilia SR 50 vylepšit. Tento článek vysvětluje, jak můžete zlepšit výkon vašeho skútru – od jednoduchých úprav až po náročnější změny na motoru. Vše si popíšeme, abyste dostali z vaší Aprilie co nejvíc.

Při jakýchkoli zásazích je potřeba myslet na to, že chceme nejen víc výkonu, ale i spolehlivý a dlouho fungující stroj. Nerozumné úpravy můžou způsobit potíže a vysoké výdaje.

Jak můžete zvýšit rychlost a výkon Aprilia SR 50?

Mnoho způsobů, jak dodat Aprilia SR 50 vyšší výkon, lze zvládnout i bez velkých zkušeností, zatímco jiné jsou mnohem složitější a vyžadují zkušenou ruku. Každá úprava pomůže svým způsobem, ale zároveň klade větší požadavky na údržbu a další části skútru. Cílem je vždy dobré nastavení všech součástí tak, abyste zvýšili výkon a akceleraci, případně rychlost, ale zároveň nesnížili spolehlivost stroje.

Mezi nejběžnější úpravy patří výměna výfuku, práce s variátorem a převody, zlepšení sání a vzduchového filtru, úpravy karburátoru nebo zásahy do motoru (válec, píst). Tyto úpravy můžete vzájemně kombinovat – lepšího výsledku často dosáhnete, když několik úprav sladíte dohromady.

Která omezení výkonu sériová Aprilia SR 50 má?

Skútr Aprilia SR 50 a další padesátky jsou z výroby upravené tak, aby vyhovovaly zákonům a emisním normám. Výkon i maximální rychlost jsou nastaveny tak, aby mohl skútr legálně řídit držitel skupiny AM nebo B. Omezení výrobce mohou být ve výfuku, elektronice, variátoru i karburátoru.

Cílem omezení je snížit například hluk, emise i rychlost. Kdo chce z motorky dostat víc, musí tyto „zábrany“ odstranit nebo vyměnit za sportovní díly. Je ale potřeba vědět, že úpravy mohou vést k nelegálnímu provozu na veřejných silnicích.

Legálnost a bezpečnost tuningu skútru

Při úpravách výkonu je potřeba myslet na zákon i bezpečnost. Úpravy, které zvednou výkon nebo rychlost nad limity pro padesátky, nejsou na veřejných silnicích legální, pokud díly nemají schválení (homologaci).

Pokud pojedete s neschválenými díly, hrozí pokuty, zabavení skútru nebo problémy s pojišťovnou při nehodě. Proto si před úpravami zjistěte, jak je to s platnými zákony. Na uzavřených tratích nebo soukromých místech jsou pravidla mírnější. Každý zásah by měl být proveden kvalitně a bezpečně. Vyšší výkon znamená i větší nároky na brzdy, podvozek a další části skútru.

Sériová verze Aprilia SR 50 versus tuningované úpravy

Rozdíl mezi tovární verzí a vyladěným skútrem je znatelný, nejen v rychlosti a výkonu, ale i v samotné jízdě. Sériový skútr je nastaven hlavně na spolehlivost, malou spotřebu a splnění zákonů. Výkon je omezený a zrychlení i rychlost jsou předvídatelné a plynulé.

U vyladěného skútru se výkon zvyšuje odstraněním omezení a výměnou dílů za sportovní. Srovnání na brzdě jasně ukazuje, že tuning zvedne výkon a točivý moment; zrychlení je rychlejší a motor „táhne“ mnohem lépe v nižších a středních otáčkách.

Vlastnost

Sériový skútr

Tuningovaný skútr

Výkon

Omezený

Výrazně vyšší

Akcelerace

Plynulá, dostatečná

Rychlejší, dynamičtější

Max. rychlost

Podle legislativy

Může být vyšší

Spotřeba

Nižší

Obvykle vyšší

Spolehlivost

Vysoká

Závisí na provedení úpravy

Jízdní vlastnosti: sériový vs. vyladěný skútr

Jízdní rozdíly poznáte hned po rozjezdu. Sériová Aprilia SR 50 jede klidně, zrychluje dostatečně na běžné ježdění. Rychlost je ale omezená. Oproti tomu laděný skútr má znatelně lepší akceleraci, rychlejší rozjezdy a sportovnější chování. Vyšší rychlost poznáte hlavně na dlouhých rovných cestách. Po úpravách je potřeba myslet i na lepší brzdy a podvozek.

Foto: gmoto.cz

70 ccm kit: Co přináší větší objem?

Jedním z nejsilnějších způsobů, jak zvýšit výkon, je montáž sady na větší objem, typicky 70 ccm. Taková úprava znamená nový válec, píst (případně i hlavu válce), takže motor nasaje i spálí víc směsi. Výsledkem je větší výkon a zrychlení i maximální rychlost.

Tato změna ale není schválena pro jízdu po silnici a klade vyšší nároky na další součásti, jako karburátor, výfuk, variátor a chlazení. Úprava motoru je složitější, potřebujete už určitou praxi.

Úpravy výfuku pro zlepšení výkonu

Výfuk ovlivňuje chod motoru i jeho výkon. Sériový výfuk u 50 ccm skútrů brání silnému průtoku spalin kvůli hluku a emisím. Sportovní výfuk proto patří mezi nejoblíbenější úpravy. Umožní lepší proudění spalin a zvedne otáčky i výkon.

Kromě výkonu se často mění i zvuk skútru. Při výběru nového výfuku se zaměřte na to, jestli je schválen (homologován) a jestli je určitý model vhodný právě pro Aprilia SR 50.

Jaký sportovní výfuk pro Aprilia SR 50 vybrat?

Výrobci jako LeoVince, Malossi nebo Polini nabízejí homologované sportovní výfuky. Homologace znamená, že splňuje předpisy pro hluk i emise – na silnici můžete mít klid. Výfuky se liší i vlastnostmi: některé pomáhají hlavně výkonu v otáčkách, jiné vylepší spíš zrychlování v nižších otáčkách. Optimálních výsledků docílíte, když výfuk vyladíte i s dalšími úpravami (variátor, karburátor). Před koupí je užitečné podívat se na srovnávací grafy z motorové brzdy.

Výhody laděného výfuku pro akceleraci a rychlost

Správně zvolený laděný výfuk zlepší odvádění spalin a motor lépe „dýchá“. Výsledkem je lepší zrychlení hlavně ve středním pásmu otáček. Samotný výfuk nemusí nutně zvýšit nejvyšší rychlost, ale v kombinaci s dalšími úpravami už se výsledky projeví i zde. Po výměně výfuku je často nutné upravit nastavení karburátoru nebo řídící jednotky pro správnou směs paliva a vzduchu.

Variátor a převody: základ pro lepší akceleraci

Variátor a převody ovlivňují, jak se motorová síla dostává na zadní kolo. Variátor funguje jako automatická převodovka, která neustále mění převod podle otáček. Tovární variátory často staví na úspornější jízdě, což ale omezuje akceleraci.

Úprava variátoru a převodů je jednou z nejlepších cest, jak výrazně zrychlit Aprilia SR 50. Stačí drobné změny a rozjezdy budou svižnější – to vše za přijatelnou cenu a poměrně snadno.

Sportovní variátor: přínosy a doporučené značky

Sportovní variátor vylepší rozjezd a posune výkon do vyšších otáček. Liší se tvarem dráhy a použitím válečků, které ovlivňují, jak motor „přeřazuje“. Značky jako Malossi, Polini, J.Costa nebo Dr.Pulley patří v této kategorii mezi špičku. Vyberte variantu podle toho, jestli chcete jezdit hlavně ve městě, nebo i na delší trasy. Výměna variátoru je na padesátce Aprilia poměrně jednoduchá.

Válečky variátoru: jak působí na zrychlení

Váha válečků určuje otáčky, při kterých variátor mění převod. Lehčí válečky znamenají, že motor točí výš a rychleji zrychluje, ale maximální rychlost může být nižší. Těžší válečky posunou zátah do nižších otáček – vhodné pro poklidnější jízdu a vyšší rychlost na rovině. Sportovní sady často obsahují sadu různých válečků, abyste si mohli zkusit, co vám vyhovuje nejvíce.

Do nastavení akcelerace lze zasáhnout i kontrastní pružinou, která ovlivňuje přilnavost řemenu a také postup řazení.

Foto: gmoto.cz

Úpravy převodovky: primární a sekundární převod

Změna převodového poměru v převodovce vám umožní dosáhnout vyšší maximální rychlosti. Obvykle se mění sekundární převod, který zrychlí zadní kolo při stejných otáčkách. Taková změna je vhodná hlavně po zvýšení výkonu (například s kitem 70 ccm), protože delší převod může na sériovém motoru prudce snížit akceleraci. Montáž převodů je však složitější a vyžaduje rozebrání převodovky.

Zlepšení sání a vzduchového filtru

Sání a vzduchový filtr zásadně ovlivňují, kolik vzduchu jde do motoru a tím i jeho výkon. Sériové filtry dobře filtrují, ale občas brání většímu množství vzduchu – to může být problém u upravených motorů.

Výměnou vzduchového filtru za sportovní, případně úpravou airboxu, zlepšíte plnění vzduchem a tím i výkon. Musíte ale vždy zachovat to, aby motor dostal dostatek čistého vzduchu a směs byla dobře nastavená.

Výměna filtru: otevřený nebo originální?

Můžete si vybrat mezi sportovní vložkou do původního airboxu (například značky KN, Malossi) nebo otevřeným filtrem, který se nasazuje přímo na karburátor. Vložky do airboxu lehce zlepší průtok vzduchu, ale dobře filtrují nečistoty, což je vhodné pro běžné používání. Otevřené filtry propouští masivně vzduch, jsou ale náchylnější ke znečištění a motor je pak potřeba pečlivě nastavovat. Hodí se hlavně pro závody, ne pro denní ježdění.

Nastavení karburátoru po změně sání

Každá změna v sání vyžaduje nové nastavení karburátoru – jinak se poměry paliva a vzduchu „rozhodí“ a motor bude špatně fungovat nebo se může poškodit. Je potřeba vyměnit hlavní trysku a upravit bohatost směsi, abyste dosáhli správného poměru pro zvolenou úpravu. Ladění trvá, někdy vyžaduje i opakované testy – pokud s tím nemáte zkušenosti, je lepší zajít do servisu.

Palivo a karburátor: maximum z motoru

Správně zvolené palivo a přesně nastavený karburátor jsou nutné pro co nejlepší výkon a dlouhou životnost motoru, hlavně po tuningu. Motor musí spalovat směs v optimálním poměru – pokud ne, může dojít k přehřívání, ztrátě výkonu nebo i poškození.

Po úpravách motoru často nestačí původní nastavení karburátoru ani běžné palivo. Pro úpravy jako 70 ccm kit je často potřeba použít i benzin s vyšším oktanem a vše pečlivě vyladit.

Které palivo a jakou směs zvolit?

U sériové Aprilia SR 50 stačí bezolovnatý benzin s oktanem 95. Výrobce doporučuje držet se tohoto čísla – pokud použijete méně kvalitní palivo, může dojít k detonačnímu spalování („klepání“) a poškození motoru.

Po výkonnostních úpravách (třeba vyšší komprese u kitu) používejte raději benzin s vyšším oktanem (98, 100). Je odolnější proti klepání a motor pak zvládá vyšší otáčky a tlak. Pro ladění karburátoru hraje roli hlavně poměr paliva a vzduchu – příliš málo paliva (chudá směs) přehřívá motor, příliš mnoho paliva (bohatá směs) snižuje výkon a zvyšuje spotřebu.

Nastavení trysky a směsi

Bohatost směsi v karburátoru upravujete hlavní tryskou a nastavením jehly. Větší tryska dá motoru více paliva, menší méně. Nastavení jehly ovlivňuje zejména nižší a střední otáčky. Posunete-li jehlu nahoru (pomocí závlačky), směs je bohatší. Posunete-li dolů, směs je chudší.

Nastavení je vždy otázka trpělivosti a testování. Sledujte motor při různých otáčkách, kontrolujte teploty a odezvu na plyn. Chudá směs přehřívá motor, bohatá způsobuje vyšší spotřebu a kouř. Nejlepšího nastavení dosáhnete na brzdě s analyzátorem spalin.

Válec, píst: co ovlivní zvýšení výkonu?

Válec s pístem je pro dvoudobý motor srdcem výkonu. Válec zajišťuje nasávání a spalování, píst přenáší sílu na klikovou hřídel. Úprava válce a pístu – hlavně výměna za větší objem (70 ccm kit) – může motor výkonově posunout o velký kus dál. Dále lze například leštit kanály ve válci, měnit časování a tím správně „ladit“ motor na vyšší výkon.

Kdy má smysl instalovat 70 ccm kit?

Kit 70 ccm má smysl v případě, že chcete skutečně znatelný nárůst výkonu a akcelerace a nevadí vám, že to nebude legální na běžných silnicích. Je ideální pro sportovní jízdu nebo jízdu na uzavřených tratích. Pro každodenní provoz by to pro většinu uživatelů nebylo vhodné kvůli vyšší spotřebě i nákladnější údržbě. Kit také vyžaduje další úpravy (karburátor, výfuk, variátor).

Údržba motoru s větším objemem

Větší objem znamená víc zátěže na motor, vyšší teploty a rychlejší opotřebení. Je potřeba zkrátit intervaly údržby, častěji kontrolovat a měnit olej, sledovat stav pístu i válce a pravidelně seřídit karburátor i zapalování. Důležité je používat kvalitní olej pro dvoutaktní sportovní motory.

Při zanedbání péče se díly opotřebují a rychle odejdou. S každou úpravou počítejte s tím, že na servis nebo díly padne víc peněz i času.

Další úpravy pro větší životnost a spolehlivost po tuningu

S vyšším výkonem musíte myslet i na to, aby skútr něco vydržel. Některé úpravy nemusí přímo přidat výkon, ale chrání motor a zvyšují jeho životnost. Pokud na to zapomenete, můžete očekávat více poruch nebo drahé opravy.

• Zesílená spojka: Při vyšším výkonu se může původní spojka „proklouznout“. Zesílená spojka s pevnějšími pružinami a kvalitními lamelami to zvládne.
• Pevnější řemen variátoru: Lepší řemen vydrží větší zátěž a neztrácí výkon prokluzem.
• Kvalitní ložiska a těsnění: Udrží spolehlivost při vyšších otáčkách i teplotách.
• Vylepšené chlazení: Větší chladič (u vodou chlazených), častější kontrola kapaliny, nebo důkladné čištění žebrování (u vzduchem chlazených).

Zesílené díly a chlazení

Kromě spojky a řemenu myslete na celkové zatížení motoru – například ložiska nebo těsnění. Větší topení můžete vyřešit silnějším chladičem nebo lepší vodní pumpou. Nezapomínejte na zkrácené servisní intervaly – více výkonu = častěji měnit olej v převodovce, kontrolovat a měnit píst i válec, sledovat stav variátoru, spojky a obecně dbát na celý servis.

Na co si dát pozor při úpravách Aprilia SR 50?

Tuning může být velká zábava a umožní vám udělat skútr přesně podle svých představ. Musíte ale myslet i na možná rizika. Největším problémem může být nelegální provoz, nižší spolehlivost a někdy i ohrožení bezpečnosti. Dopředu si ujasněte, co vlastně chcete upravovat, proč a jaký to bude mít vliv na provoz:

• Znát zákony a předpisy, hlavně co platí pro jízdu po silnici
• Kupovat díly od ověřených značek
• Náročnější úpravy svěřit specializovanému servisu
• Myslet na brzdy, podvozek a další díly, které mohou výkon ovlivnit

Právní stránka provozu tuningovaného skútru

Zatímco drobné úpravy často projdou, zásadní zvýšení výkonu a rychlosti nad limity 50 ccm znamená risk. Skútr bez homologace může policie odstavit a odebrat technický průkaz. Pojistka nemusí platit při nehodě, pokud máte skrytě upravený motor. V krajním případě hrozí i postih za provoz nevyhovujícího vozidla. Vždy zvažte, jestli Vám to stojí za případné problémy.

Nejčasější chyby při tuningu a jejich následky

Velkou chybou je špatné sladění různých zásahů – například nový sportovní výfuk bez úpravy karburátoru způsobí špatnou směs a přehřátí motoru. Další chyba je zanedbaná údržba upraveného motoru, nebo výběr nekvalitních dílů. Často se také zapomíná na brzdy a podvozek – vyšší výkon vyžaduje lepší brzdy i stabilnější konstrukci.

Následky špatné úpravy zahrnují rychlejší opotřebení, časté poruchy, vyšší spotřebu, někdy i zadření motoru nebo ohrožení samotné jízdy.

Výhody a rizika při úpravách Aprilia SR 50 – shrnutí

Když vyladíte skútr, získáte rychlejší rozjezdy, lepší reakci na plyn a někdy i vyšší maximálku. Spousta lidí tuning baví také proto, že si mohou stroj „ušít na míru“. Úpravy rozvíjejí technické dovednosti a přináší nový zážitek z jízdy.

Na druhou stranu musíte počítat s rizikem nelegálního provozu a někdy i nižší životnosti. Každé zvýšení výkonu vyžaduje více péče a dokáže rychleji opotřebovat základní díly – hlavně pokud není skútr na úpravy připraven. Nezapomeňte ani na vyšší náklady na servis a díly, které často rostou s rozsahem úprav.

Kdy má tuning smysl a kdy je lepší nechat skútr v původním stavu?

Před tunigem si rozmyslete, zda chcete opravdu výrazný nárůst výkonu a nevadí vám případná omezení (jízda jen na soukromém pozemku, častější údržba, vyšší riziko závad). Pokud je vaším cílem hlavně bezproblémové ježdění po městě, nízká spotřeba a spolehlivost, je lepší nechat skútr tak, jak jej postavil výrobce. Sériová Aprilia SR 50 nabízí přesně to, na co byla navržená – a s drobnými úpravami, jako je variátor nebo výfuk, získáte lepší jízdu i bez radikálního zásahu do motoru.

Když se pro tuning rozhodnete, používejte pouze kvalitní díly a složitější práce raději svěřte odborníkům. Pravidelně servisujte nejen motor, ale i brzdy a podvozek. A mějte vždy na paměti, že i menší úpravy mohou přinést citelné zlepšení dynamiky a radost z každé jízdy.

Náhledové foto: gmoto.cz